价格战下的新能源车市（新能源汽车价格下降）

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价格战促使磷酸铁锂电池迎来爆发,未来新能源汽车将更便宜?

其实，磷酸铁锂电池之所以能够持续走高，背后的根本就是在价格上要比三元锂电池更便宜。开头我们说到，一台纯电动汽车的制造成本中，动力电池占据了近四成比重，控制了动力电池成本也就意味着将整车制造成本得到了有效控制，在面对不断内卷的新能源汽车市场，就会取得在价格上的莫大优势。

据透露，宁德时代瞄准的是10-20万元纯电动车市场，推出了173Ah磷酸铁锂电芯，目标定价不超过0.4元/Wh，旨在通过降低成本实现更高的性价比。比亚迪同样坚定地走降本增效的道路，他们表示将继续推进电池价格的下降。这样的举动无疑对二线电池厂商构成了压力，促使整个行业成本进一步压缩。

年，或将成为新能源车与燃油车同价的元年，“油电平权”已经越来越近了。近期，受到电池原材料价格大跌的影响，动力电池的市场价格整体走低。例如，磷酸锂从每吨60万元降至每吨不足10万元，磷酸铁锂电芯已低于0.5元每瓦时。夸张地说，动力电池几乎决定了新能源汽车尤其是纯电动汽车的价格。

厂商大打价格战,车真的越便宜越好吗?

1、首先从普通消费者来说，我是希望这个价格，肯定是越便宜越好。但是一个产品，一旦过于便宜了，或者持续便宜，那么厂家肯定备不住，备不住厂家必然就得想办法。最直接的偷工减料，如果一直价格这么玩下去，那么最后要么把这个车型砍掉。

2、当然，对于消费者而言，每一场价格战都是利好消息。在现有的预算内，不仅可以有更多购车选择，还可以享受更多的用车服务。尤其是对于想要尝试新能源汽车的消费者，价格战带来的实打实的购车优惠，能让消费者在购买汽车时节省更多的成本。

3、厂商还要继续控制成本，那么结果就是成本控制变成了粗制滥造，车子是很便宜，但是使用体验非常差，如今很多有这种情况的自主品牌排队倒闭，其实也就是在那一个阶段大打价格战，产品品质低劣而被消费者抛弃的结果。

4、虽然打价格战对消费者来说肯定是好事，但是对刚刚开始展露头角的国产品牌来说却也是双刃剑。举个例子，因为国产手机的内卷，在国内算是彻底把三星打残了，但在国际上三星依然风生水起。

5、新车越来越便宜，配置反而增加，这对要买车的人无疑是好事，但这种大趋势之下的结果，又是如何呢？从上层官方机构发布的消息来看，是4月效果一般，5月上旬较好，但5月下旬又在波动。

6、车企价格战是目前很多人热议的，不少人都发现很多车企品牌都降价了，全体降价利好的自然是老百姓，那汽车价格到底是真的降价还是清库存呢？大概率就是清库存换代，但如果价格合适的话也是可以考虑入手的。

首轮“价格战”后,特斯拉、比亚迪成焦点,下游配套有支撑?

1、但结果如何？可以看到，特斯拉的价格战起到了很大的作用，尽管只有两款国产车型，其中一款Model Y就拿到了车型销量冠军，一款车的销量比一家新势力车企的销量还多。更可怕的是，从马斯克的表态来看，特斯拉接下来的技术革新，将还有更大的成本下降空间。

2、从特斯拉年初的官降开始，降价促销风暴接踵而至。东风雪铁龙C6的降价幅度甚至高达9万元，随后五十多家汽车品牌的参与使得80余款车卷入这场大促销。年末冲刺期间，比亚迪、长安、零跑等品牌更是密集宣布优惠政策，连一向坚守价格的比亚迪也出现了数万元的优惠。

3、进入2023年，特斯拉更是一发不可收拾，一开年就把国产Model 3和Y的价格降到了历史最低，直接引发了这轮车市价格战。事实上，除了国内，特斯拉在全球范围内也已进行了多轮调价。在美国，特斯拉获得了联邦政府电动汽车税收抵免优惠政策的支持，6月30日前部分车型可以直接获得7500美元的联邦税收抵免。

4、而比亚迪公司并没有陷入和特斯拉公司打价格战，反而适当的进行价格上升，双方目前仍然胜负难料。

5、近日，特斯拉宣布，购买全新Model S/X现车享5万元-5万元不等的现金直降优惠。这是继4月份在美国市场下调Model S/X/3三款车型价格后，特斯拉今年第二次对旗下高端车型进行降价。

开年再遇降价潮!2024年车市仍疯狂?

1、年汽车市场的“内卷”现象依旧显著。新年第一周，市场迎来了小鹏X风云A银河E纳米01等四款新车的集中上市。同时，长安、上汽大众、一汽-大众、一汽丰田、别克等超过十家企业纷纷推出促销活动，以降价等手段吸引消费者。

2、在市场竞争加剧的背景下，燃油车也面临降价压力。为了应对新能源车型的冲击，传统油车市场已经不再出现品牌“店大欺客”的现象，自降身段降价保销量成为稳住品牌的唯一途径。豪华品牌方面，传统燃油车也受到价格战的冲击。

3、年的新年第一天，特斯拉就迫不及待的发布了全新的价格调整，其通过补贴Model 3后轮驱动板现车6000元保险费用打响了2024哪年车市降价的第一枪。除此以外特斯拉还为Model 3/Y提供了额外的新年低息金融补贴方案，目前Model 3后驱版本车型售价为214万元起，1月底前提车仅254万元起。

增续航、推越野,“价格战”冲击下,小型电动车市场忙自救

1、该车售价38万元起，与一些微型纯电动高配车价格产生了交合不说，海鸥拥有的2500mm轴、305km和405km两种续航里程（CLTC综合工况）以及全系标配4安全气囊、ESP、快充等十二项配置，为消费者带来超值价值的同时，也直接将其产品力拉爆。

2、如果说尺寸小，灵活好开是小型车的优点，那么因而车型小，无法安装大容量电池包和大功率电机，所带着的续航短和动力弱则是小型车的致命缺点。例如，五菱宏光MINI入门车型的续航是215km，中配车型的续航是215km。再比如，吉利熊猫入门车型的续航是120km，顶配车型的续航是200公里。

3、年2月6日，吉利汽车旗下全新双门四座微型电动车——熊猫mini正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为99-69万元。据悉，这款车是专为新势代年轻人打造的“国民出行新玩伴”，以“Q萌大熊猫”为核心设计语言，搭载吉利三电系统，提供20kw/30kw两种动力选择，续航里程最高可达200km，并支持直流快充功能。

4、由于五菱缤果采用了39kWh的电池，相比于几何E萤火虫的267kWh稍微大一些，最终反映到续航里程上，前者CLTC续航里程为333km，后者为301km。当然，电动车比拼的不仅仅是单项，而是多项的综合表现。比如电动机总功率数据，几何E萤火虫为60kW，优于五菱缤果的50kW，有着更佳的加速体验。

5、五菱星光150续航荣耀价98万元。长安启源也称“电比油低”，声援比亚迪。油车方面，北京现代最先发起反击，宣布全新伊兰特售价58万元起，并强调“油‘比’电强”。显然，比亚迪本次营销直接将电动与油车的关系摆在了对立面上。由此也可看出，今年电车与油车双方的市场争夺战已到了关键时刻。

新能源车企打响“价格战”!比亚迪欲终结车市高价时代

高价、低价全通吃！上有售价168万元令人高攀不起的仰望U9，下有98万元起售的秦PLUS和38万元起售的海鸥。

其中，与比亚迪驱逐舰05对标的五菱星光PLUS宣布，将150km进阶版车型的价格从之前的58万元下调至98万元；长安启源Q05和长安启源A05紧随其后，宣布降价最低39万元起，并打出了“电比油低！低！低！”的口号；哪吒汽车则宣布全系产品最高尊享2万元的直降优惠。

年12月31日，国补政策正式终止，这也标志着最高“插电混合动力4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的国家财政补贴正式退场，令人不禁为即将裸泳的新能源汽车捏了一把汗。可是，紧随而来的2023年却用持续了一整年的价格战告诉所有人，车企降价促销，是可以像电商过节一样频繁的。

驱逐舰05荣耀版共6款车型，价格区间为98-188万元，伴随着其上市，比亚迪还为年轻首购家庭准备了“2年0息”“免费OTA系统升级”等多重购车礼遇，最大化让利年轻首购家庭用户，进一步降低了新能源家轿用户的购车成本。

都坐不住了！比亚迪打响龙年价格战，长安和五菱奉陪到底。随后，越来越多的汽车品牌加入战团。长安启源A05降价1万元，89万元的起售价比秦PLUS和驱逐舰05还便宜900元。除了财大气粗的传统汽车集团，造车新势力也不甘示弱。

不过正所谓几家欢喜几家愁，在一众传统车企都在为了电动化和价格战焦头烂额的时候，自然就会有一些“显眼包”赚得盆满钵满。